今天看到魏建军再次讨论纯电动车的话题，他认为纯电车应该小型化，而大型车更适合混动。这观点他之前也提过，每次看还是想跟大家聊聊自己的看法。魏建军的观点确实指出了许多实际用车的问题。纯电车的初衷是为了节能、代步和市区驾驶方便
魏建军再提纯电动车就应小型化！今天看到魏建军再次讨论纯电动车的话题，他认为纯电车应该小型化，而大型车更适合混动。这观点他之前也提过，每次看还是想跟大家聊聊自己的看法。
魏建军的观点确实指出了许多实际用车的问题。纯电车的初衷是为了节能、代步和市区驾驶方便。然而，现在市面上很多大型纯电SUV和MPV，车重往往超过两吨甚至三吨，电池容量高达一百多度。虽然续航里程提高了，但电耗也随之增加，尤其在高速行驶时掉电速度非常快。此外，这些大型车辆在市区停车和转弯时也不方便，完全违背了纯电代步的初衷。
从成本角度看，大型纯电车的电池成本很高，导致车价昂贵，后期更换电池更是天价。相比之下，小型纯电车如欧拉好猫、五菱缤果等，价格便宜，电耗低，适合市区通勤，停车也方便，这才是纯电车应有的样子。
不过，市场上也有不少受欢迎的大型纯电车，例如蔚来ES8、理想MEGA和比亚迪仰望U8。这些车型凭借大空间、舒适性和科技感吸引了大量消费者，无论是家用还是商务接待都非常合适。消费者有这种需求，车企自然会跟随市场趋势生产相应车型。魏建军认为纯电车不应大型化，但市场需求摆在眼前，车企无法忽视。
长城汽车的做法也令人困惑。魏建军说不搞大型纯电车，但长城却推出了归元平台的5.3米大六座纯电旗舰，对标理想L9和问界M9。这种做法让人难以理解，是技术底气还是市场策略？
关于补能问题，魏建军认为大型纯电车存在续航焦虑和补能麻烦，因此不如搞混动。但实际上，随着快充桩越来越多，800V高压快充技术逐渐成熟，15分钟补能300公里已成为标配，高速服务区的快充桩也越来越多，纯电车的补能体验已经大幅改善，续航焦虑也有所缓解。此时再坚持大型车搞混动是否有些跟不上市场节奏？
